Zawieszenia gwintowane KW do BMW M2 zapewniają łatwiejsze kierowanie, większą przyczepność opon i lepszą charakterystykę prowadzenia. Oprócz zawieszeń gwintowanych Variant 1 i 2, w sklepie internetowym znajdziesz również Variant 3 z regulowanym tłumieniem odbicia i kompresji dla BMW M2. Dzięki zawieszeniu gwintowanemu Variant 3 możliwe jest bezstopniowe obniżenie do 45 mm. Zawieszenie gwintowane KW Variant 3 jest idealnym akcesorium dla kierowców zorientowanych na osiągi i entuzjastów tuningu, którzy kładą duży nacisk na sportowy charakter swoich pojazdów.
Ale KW Variant 3 charakteryzuje się nie tylko bezstopniowym obniżaniem lub konsekwentnym stosowaniem stali nierdzewnej do obudów amortyzatorów i sprężyn. Dzięki zawieszeniu KW coilover, BMW M2 jeździ z typową dla KW sportową dynamiką bez minimalizowania codziennego komfortu.
Pomimo obniżenia o 45 mm, zawieszenie stosunkowo komfortowo tłumi nierówności i poprzeczne przeguby. Podczas montażu zawieszenia gwintowanego Variant 3 można użyć seryjnych mocowań kopułkowych. Przeniesienie technologii ze sportów motorowych na drogę umożliwia niezależną regulację tłumienia odbicia i dobicia
Na przykład, w celu uwzględnienia właściwości jezdnych wynikających ze zmiany wymiarów kół lub opon, odbicie zawieszenia KW Variant 3 coilover można zmienić za pomocą 16 kliknięć. Otwarcie zaworów odbicia poprawia komfort jazdy na nierównych i wyboistych nawierzchniach. Z drugiej strony, precyzja kierowania wzrasta, gdy zawory odbicia są zamknięte i zmniejsza ruchy nadwozia BMW M2.
Zawieszenie gwintowane KW V3 dla BMW M2
Zawieszenie gwintowane KW V3 352200BH dla BMW 2er CoupeSpecial Price 12 173,17 zł Regular Price 12 522,84 złIncl. 23% VAT , excl. Shipping Cost
Zawieszenie gwintowane KW V4 Clubsport dla BMW M2
Zawieszenie gwintowane KW V4 Clubsport 397202BH dla BMW 2er Coupe26 188,45 złIncl. 23% VAT , excl. Shipping Cost
Ponadto stopień kompresji można zmieniać niezależnie od stopnia odbicia za pomocą dwunastu kliknięć. Twardszy stopień dobicia powoduje bardziej bezpośrednie zachowanie układu kierowniczego na przedniej osi i przeciwdziała nadsterowności na tylnej osi. Stopień kompresji ma również wpływ na przyczepność opon. Zmniejszenie stopnia kompresji uwzględnia komfort toczenia opon.
